【愛改裝】當年你對寶馬Z4冷淡,一轉眼她變得又純、又香

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2020-05-31 20:30:08
12020-05-31 20:30
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———嗨,我是吾車先生,一直想回去,回到那個陽光燦爛花香彌漫的記憶里,細細品味經典和獨特車型的線條魅力,悟徹一切!———————————————————————————————————
大伙們從開場白就能應該知道——筆者是懷舊之人,性格使然,不僅僅限制于汽車本身。也許是現在的生活和以前截然不同,覺得生活中少了很多東西....
近年來,關于全新豐田Supra(參數|詢價)(A90)和全新寶馬Z4(G29)的話題沒有間斷過,有人說,牛魔王不純粹了,有人說,花豐田的錢就能買到一輛寶馬就偷著樂吧。其實啊,我們無法阻擋全球經濟融合的趨勢,同樣,寶馬Z4與豐田Supra的姊妹基因也是不可逆的,新事物必然取代舊事物,只不過,之前覺得不太珍惜的“二奶車”,回想了,是不是“正統Z4”才覺得珍貴呢?
不知道你們對寬體風格發展史是否足夠了解,我可以肯定的說,你所見的這輛Z4(E89)演繹著30年前的寬體思路,當年,處于70年代的日本氣氛里,只有賽車或高性能車型才會安裝龐大的外拋翼子板,到了80年代,許多暴走族、不良少年才開始模仿起來,再到21世紀,日本LB廠牌的帶領下,符合了新玩家審美的“寬體+低趴”大放異彩...
顯然,這輛Z4(E89)不是視覺系玩家眼里的極致作品,不過,它卻勾起我滿滿的時代回憶,還有,自主品牌從“0-1”的進步,必然讓中國汽車市場范疇有了文化的基礎。
回到玩車的實質,不管如何,要實現這類寬體風格,必須要切掉原車的部分翼子板,才能將輪拱的寬度大幅向外延伸,J值較大的負ET值輪圈才有可能裝上車子。
競技取向的傳統玩法與新時代玩家的述求有著巨大差異,而最大的不同是——升級了絞牙避震,而不是氣動避震,嘲笑Z4跪拜在減速帶之前,你們想過它在賽道劈彎的從容嗎?
純碳纖制品的大型前鏟,氣勢撲面而來。
真開孔翼子板鯊魚鰭,造價不菲,自然豪橫。
寬體翼子板的加入,讓原廠后視鏡的可視范圍變得小了,某種程度說,把它放在街道行駛要小心翼翼才行。
黑紅色調搭配的車身拉花與細節點綴,讓這輛Z4的風格很統一。
趴裙底看看底盤高度,應付廣東地區的路面不至于難堪。
開孔翼子板與寬體組件的線條配合高度統一,黑色車體也無法掩蓋一絲高調。
深凹的定制輪圈上,剛好有一只小鳥停留歇息一小會。
M Power四活塞制動卡鉗被流用在Z4身上,我終于找到一處省錢的升級項目了。
傳統的寬體風格,以競技為目的,為了融入更大J值的輪圈,從而獲得更大的輪胎接觸面,實現更高的抓地力和操控性。
我總要說出我最不滿意的細節,那就是——尾燈總成的熏黑貼膜了。
還好,后寬體翼子板的線條重新將我的視線拉到車身上。
側裙也是碳纖制品,全身都是人民幣的味道。
無處不見的碳纖制品,沒錯,你看到的大型尾翼和后下擾流板也是該工藝制作。
對于我而言,于中網點綴的紅白藍飾條實屬畫蛇添足,但話又說回來,左邊的徽章又將整個前臉的視覺平衡找了回來,嗯,不要臉的問一句大家,看懂了這種鏡頭語言了嗎?
后視鏡的外殼被替換成碳纖制品。
引擎蓋也是由碳纖材料制成,可惜你們只能從這個引擎蓋開孔的細節找到答案。
燈眉的碳纖飾條,這就和減重沒有半毛錢關系了。
內飾的碳,同樣嘆為觀止。
理論上,碳纖裝飾件只能少量出現在車廂內部,太多會膩,反而不耐看,可Z4是個例外,我想,主要的原因也是原廠設計留下的創造力吧。
紅黑色調充斥著整個車廂氛圍,內外呼應,完整度十分之高。
所實話,我自己并不喜歡這一代Z4,可是,我對新款Z4的新設計更加無感,也許自己還不習慣這么猛烈的進化吧,想了想,突然就愛上了這一代的所有線條。
一旦走過了,就不再來了,無論過去的是好還是壞,都代表自己曾經走過的點點滴滴,我想,這就是我懷舊的原因吧。
對了,最近泡在dou音(ID同號)無法自拔,假如你的寶貴留言沒能及時回復,大伙們記得去叫醒我,你懂的...
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